Lärdomar vid långcykling

Joel räknade ut att vi i snitt cyklat 175 km om dagen. När man gör det utan vilodagar blir man trött och varje etapp tar längre tid än det normalt hade gjort. Det för även med sig andra negativa konsekvenser som vi kan lära oss av. 

Tryck på händerna som till slut gör att man förlorar känseln i handflator och fingrar vilket gör ont även när man inte cyklar och bäst beskrivs som mild tortyr när man gör det. Grundproblemet är en sittställning som kräver starka core-muskler och även om man har det blir 10+ timmars cyklande om dagen för mycket. När man då lägger trycket på händerna så finns det efter några dagar inte fler sätt hålla i styret utan att det gör ont trots uppfinningsrika försök med ”enterhaken”, ”krabban”, ”fingersplittern”, ”pekfingermosaren” osv. Det klassiska knepet man kan se proffsen göra är att lägga armbågarna på styret och låta händerna vila, men det fungerar bara på slätt underlag då man inte håller i sig (och därför helst även utan trafik och vind) och då bara i 10-15 minuter innan även det gör ont. Enter det som numera kallas triathlon-styre. Styret eller handtagen som introducerades någon gång på 80-talet och har den fantastiska funktionen att de tillåter att man lägger vikten på armbågarna som vilar på ett bekvämt sätt samtidigt som man blir mer aerodynamisk. Det här känner jag är en gräns eller ett steg som jag är osäker på om jag vill ta då man genast skulle hamna i en annan kategori av cyklister som jag iaf inte tror att jag identifierar mig med. Men vem vet? Kanske är långdistans min grej och i så fall är det dags att omvärdera vad cykeln ska ha för funktioner. 

Rövskavet hade nog inte varit ett problem alls om det inte vore för två dagar av cykling i regn. Dags hur som helst att hitta en bra chamoiskräm om liknande resor ska genomföras i framtiden. Hur som helst kan man ”after the fact” bäst beskriva varje tillfälle där man sätter sig tillrätta på sadeln som en mer eller mindre plågsam procedur (som upprepas många många gånger om dagen). 

Slarv med stretching gav mig problem med knät redan andra dagen. Problemet som uppstår på grund av ihopdragna muskler som gör att en sena som går över knät blir för spänd (även känt som löparknä) gick/går att avhjälpa med stretching men det är svårt att komma ihåg och hitta tid för det under resans gång och att orka göra det när man är konstant utmattad. 

Solskyddskräm och svett fungerar inte så bra ihop. Jag tror att vi alla klarade oss bra här men långa dagar på sadeln kräver regelbundet nysmörj och det är inte lika självklart att komma ihåg solskyddet som det konstanta fyllandet av vattenflaskorna där det är mer uppenbart när de tagit slut. 

Näringsintaget skötte vi bra men det är svårt att hitta vettig mat när man behöver klämma mellan 5-7000 extra kalorier om dagen. Lägg där till att det på sydeuropeisk landsbygd är så att söndag verkligen är söndag och att det mesta är stängt så finns det något att jobba på planeringsmässigt inför kommande resor. 

Sömn eller snarare bristen på den påverkar återhämtningen och till slut humöret. Delar man dessutom säng med någon som snarkar (ingen utpekad) kan sömnbristen bli en verklig fara (vi hade lyckligtvis bara en olycka på resan som gick bra utan några skador för de inblandade).

Direkt kopplat till föregående är gruppdynamik och gemensamma idéer om hur man bäst genomför resan. Innan en grupp är tajt sammansvetsad (flera av oss hade aldrig träffats tidigare) och har samma idéer kring hur man bäst genomför cykeldagarna kan irritation uppstå. Mer tid att snacka ihop sig innan och under resan är lösningen där.

Ostrava – Brno

Swedish first, English further down

Ok vi vet, vi ligger efter i bloggandet, men idag tänkte vi ta igen det. Vi börjar med vad som hände i förrgår, det vill säga torsdags. Nämligen detta:

Vi vaknade i Ostrava på vårt hotell någon timme innan frukostbuffén. Det packades och snoozades och bloggades (fast det hann vi inte). För främst av allt skulle det ätas, med gårdagskvällens nöt&oliv-middag i närminnet. Matsalen, ja hela hotellet kändes väldigt Tintinsk, vilket alltid är ett plus. Med ny energi tackade vi för oss.

De fem knäppskallarna rullar vidare.

Vi började med ett besök på ett apotek (enda stället som var öppet) för att köpa flaskvatten efter att ha googlat att tjeckiskt kranvatten helst inte ska drickas. Oklart om det var sant men varför chansa? Vi passade också på att fylla på förråden av vätskeersättning, rumpsalva och smärtstillande (till knän, hälsena, och ryggslut på anonyma deltagare på resan).

But is it art?

Några kilometer utanför Ostrava cyklade vi förbi detta monument. Vi gissar att det placerats där för att håna oss, alternativt som ett krigsmonument från de fallna hjältarna i det stora tjeckoslovakiska cykelkriget, anno okänt.

Solen stekte på och vi stannade ofta för att köpa nytt vatten. Runt 14:00 fick vi äntligen tag på ett lunchställe, då femton ställen vi passerat innan inte öppnade förrän 15.00. (Vem äter lunch först vid tre?)

Motorest u Zidas USP: öppet när allt annat är stängt.
Friterad ost med pommes frites och majonäs, mycket nyttigt. Majonäsen saknas på bilden pga utlånad till hungrig cyklistkompanjon.

Efter lunch blev det ÄNNU varmare och vi tappade lite fokus i cykelrullen, vilket fick effekten att vi kom ifrån varandra. Efter ett mindre gräl (där Ilia lugnade ned oss genom att be oss att åtminstone gräla på engelska så han kunde vara med) så rätade vi ut kommunikationsfnurrorna och beslutade oss för att vila i skuggan och kyla hjärnan med glass.

Till vänster: Borat Bäckström, till höger J. Engdahl. (Notera de skiftande filosofierna kring solande.)

Vi cyklade vidare längs den flod som vi hade följt ett tag och kom bara vilse några gånger. När solen började sänka sig över nejderna tog säkra före det osäkra (Lex: Nöt&Oliv-middag) och cyklade in i en by för att hitta ett matställe. Matstället hade pool och personalen vägrade ta emot dricks. Det var mycket nära att vi hyrde ett rum ovanpå restaurangen men omröstningen vid bordet landade i att köra vidare till Brno ändå.

Ljuvligt vatten med olika smaksättning. Malt, humle, cola-strul och klor.
Nöjda
Vacker solnedgång men tusentals läskiga möss

Solen sjönk snabbt och började bli stresssade. Ingen av oss kände så värst för att cykla i mörker. Helt plötsligt kom nästa obehagliga överraskning. För varje tramptag rasslade det till nånstans i det torra gräset i diket. Det visade sig vara möss. Det vällde fram tusentals möss från ängarna bredvid oss. Det måste vara ett särskilt bra år för kamikaze-möss i Tjeckien.

Det kändes som att mängden kilometer som återstod aldrig blev färre men mörkret kom obönhörligt. Och precis när vi kommit en kilometer in i ett område helt utan gatlyktor hände följande:

Kajs kedja hoppade och fastnade.
Joel träffade en av de hundratals väghål som de tjeckiska vägingenjörerna placerat ut som fällor för kamikaze-möss och svenska/ryska cyklister. Det blev dubbelpunktering.

Men till slut hände det. Vi kom fram till Brno. En lång lätt nedförsbacke forslade in oss i stadens hjärta och slutligen till hotellet. Och där blev vi glatt överraskade av självaste Jonas som tagit flyget till Prag och tåget till Brno. Skitkul!

Spontan kvalitetstid utanför ett ölhak.

English version:

Okay, we know that where behind with the blogging but we’ll make up for it. Let’s start with the day befors teatersatsning, namely Thursday:

We work up in at our hotel in Ostrava about an hour before breakfast was served. We spent the time packing, snoozing and blogging (but not really). It had to take a backseat to eating after the nut & olive feast from last night. The restaurant, the whole hotel really, was very Tintinesque, which always is a plus. With new energy, we said thanks and goodbye.

Five goodballs back at it.

We started by visiting a pharmacy (the only open one) to but some botteled water after having read that Czech tapwater wasn’t recommended for ingestion. Maybe exagerated but why risk it? We also refilled on rehydration, butt ointment and painkillers (for the knees, Achilles tendons and lower backs of various anonymus participants).

But is it art?

A few kilometers outside Ostrava we passed this installation, which likely had been placed there to mock us. Or it could be a war monument for the fallen heroes of the great Czechoslovakian bikewar of an unknown year.

The sun beat down on us and we stopped regularly to refill our water supply. Around 14:00 we finally found a restaurant that, unlike the previous places we tried, was open before 15:00. (Who eats lunch that late?)

Motorest u Zida’s USP: open when everything elspis closed.
Fried cheese with french fries and mayonaise. Very healthy! The mayo is not depicted as it is being hogged by a hungry team member.

After the lunch it got EVEN warmer and we lost focus on the drafting, which made the team drift apart somewhat. After a minor argument (wherein Ilia calmed us down by asking us to at least argue in English so that he could join in) we fixed the kinks in our communication and decided to cool down with shade and icecream.

From left: Borat Bäckström then J. Engdahl. (Note the different philosophies regarding exposure to the sun.)

We rode on along the river we had followed for a while and only got lost a few times. When the sun began to get low we decided to play it safe (Lex Nuts & Olives for dinner) and found a restaurant with a pool and a staff that wouldn’t accept tips. We almost rented a room there decided to press on to Brno.

Sweet water with various tastes: malt & hops, cola and chlorin.
Satisfied.
Besutiful sunset. Not pictured: the scary mice.

The sun set fast, which stressed us out. No one wanted to ride in the dark. Suddenly we got another nasty surprise. Each couple of meters we hears rattlings in the dry grass next to us. It turned out to be mice. Thousands of mice. It must be a good year for Kamikaze mice in the Czech Republic.

It seemed the remaining amount of kilometers never decreased while the darkness descended relentlessly. And just as we entered a stretch of road without street lights, this happened:

Kaj’s chain got stuck.
Joel hit one of the houndreds of potholes that the Czech road engineers use as traps for Kamikaze mice and Swedish/Russian bikers. Double flat tires.

But finally it happened. We reached Brno. A long and mild downwards slope carried us into the heart of the town and the awaiting hotel. And a wonderful surprise awaited us there. Jonas had taken a flight to Prague and then a train to Brno. Awesome!

Spontanious quality time outside a beer joint.

Ett skepp kommer lastat (del 2)/ I spy… (part 2)

Var inte ens färdigpackad och hade inte kommit utanför dörren innan jag insåg att cykeln var för tungt lastad. Vad gör man åt det då? Från början hade jag en något idealistisk och självgod idé om att vara behjälplig och ta med mig mer än vad jag behöver själv för att kunna hjälpa de andra om de får många punkteringar (har ju hört vilda berättelser från sällskapets tidigare resor) det ska jag fortfarande förstås hjälpa till med men praktiskt i handling. Materiellt får alla ta med och bära det de behöver själva. Det är helt enkelt osannolikt att jag tar mig i mål annars.

Scroll down for the English version

Åtgärder:

  1. Minimera förstaförbands-kitet. Vi är förvisso 6 personer men kommer inte klämma två kartor paracetamol eller 20 plåster.
  2. Minimera mängden extra innerslangar. 5 var överambitiöst, 3 ska räcka mer än väl om sydeuropeiska vägar inte är gjorda av krossat glas.
  3. Minimera mängden extra kläder. Långbyxor och skjorta [äsch det blir skjorta ändå] är en onödig lyx. Är jag inte välkommen i shorts, t-shirt och flip flop får jag äta någon annanstans.
  4. Det är en sak att ha en tung cykel, en helt annan att lasta den så att den är svår att hantera. Jag har redan utrustat den med 32 mm-däck som gör den till ett slagskepp i kurvorna (men i gengäld tar bort en del vibrationer från ojämn asfalt). Därför flyttar jag de tyngsta prylarna till ramväskan och de lättaste till säcken vid styret och gör sedan sadelväskan (som skapar krängningar så fort man reser sig ur sadeln och tar i) så liten som möjligt.
  5. Det är lättare att komma åt och använda halvlitersflaskor istället för 0,75 när man har ramväska, så det blir en av varje istället för att maximera.
  6. Energitillskott istället för techprylar. Sådant jag på andra resor förvarat i lilla väskan ovanpå ramen men som inte är kritiskt exempelvis extra batteri, sladdar och fodral till telefon och cykeldator kan lika gärna flyttas till styrväskan. Mer plats för power bars och gel och vad nu de lokala bagerierna kan producera för delikatesser.

Resultat:

Har flyttat det som väger mest till ramväskan (pump, slangar, första förband, alla verktyg och nödproviant) sadelväskan innehåller bara ett ombyte och toalettartiklar för de timmar på dygnet vi inte trampar, styrväskan får hålla lite blandat, regnjacka, skoöverdrag, batterier, kablar, glasögonfodral etc. Den övre ramväskan har bara en liten flaska olja till kedjan och en tub brustabletter med energidryck men kommer att användas flitigast då den håller allt man äter medan man cyklar.

Nu återstår bara att fortsätta hålla benen fräscha med korta dagliga turer. I övrigt vilar jag mig i form och laddar med extra kalorier och tupplurar i soffan framför årets upplaga av Tour de France på Eurosport.

The following is the same text as above but in another language

Had not finished loading before I realized things where not going to work out. I still had not packed some of the more essential things when it became clear that the weight would never allow me to finish the 1200 kilometers. What to do? In my mind when planning this trip I had an idealized and somewhat self-absorbed idea of me bringing extra stuff that would help the others if they had many flats (stories from previous trips are pretty wild) or got hurt. Helping practically if that should happen is still a given but I just can’t bring extra materials as it would make it unlikely I would make it to the finish myself.

Measures:

  1. Minimize the first aid kit. What could we even use in a week?
  2. Minimize the number of spare inner tubes. 5 was too many, 3 will more than suffice unless southern European roads are paved with crushed glass.
  3. Civilian clothing. T-shirt, shorts and sandals will have to do. If I’m not welcome wearing that I can eat somewhere else.
  4. It´s one thing to have a heavy bike and another thing entirely to have one that is hard to handle. I have already equipped it with 32mm tires making it corner like a turning battle ship (they do however mute some of the vibration from uneven asfalt). Because of this I will redistribute the weight and try to move the heaviest stuff to the frame pack and minimize the contents of the saddle and handlebar bag.
  5. Water bottles are essential but the larger ones are hard to use when you have a frame pack, I’ll switch one of them to a half liter so drinking is less of a hassle. 
  6. Fuel before tech. Batteries, cables and stuff I usually carry in the top tube bag can now go in the handlebar bag making room for more good nutrition during each stage. Let’s hope the local bakeries have some delicacies to offer.

Result:

I have moved the heaviest things to the frame pack (pump, inner tubes, first aid kit, tools, and some extra power bars). The saddle bag only holds one change of clothes and some toiletry items for the hours we are not on our bikes. The handlebar bag ended up becoming the catch all for random items like my rain jacket, overshoes, batteries, cables, spectacle case etc. The top tube bag only contains a small bottle of lubricant for the chain and a tube of sports drink tablets but will be most frequently used as it will hold everything I will eat while on the road.

That leaves me with the simple task of keeping my legs fresh with short daily rides. The rest of the time I am resting myself into shape, pushing extra calories and taking naps while watching this years Tour de France on Eurosport.

Ett skepp kommer lastat (del 1)/I spy… (part 1)

Att cykla långt flera dagar i sträck är jobbigt i sig självt. Mindre så i gott sällskap. Är man dessutom bekväm de timmar på dygnet man ska återhämta sig går återhämtningen i regel bättre och den fortsatta resan smidigare. På en ”self supported ride” en cykeltur där cyklisten själv har med sig det den behöver för att klara sig kommer därför frågan om packning självklart upp. Vad tar man med sig om man ska cykla ca 120 mil, vara bekväm och samtidigt undvika att bära med sig mer än nödvändigt? 

Swedish version of content on top. For English version, scroll down

Nu är vår resa inte (officiellt) någon tävling men varje kilo extra man bär med sig när det bär uppför förlänger resan med nära på en minut per kilometer (Analytic Cycling har en kalkylator om du vill se hur vikt påverkar dig i uppförsbacke). Har man dessutom för trög utväxling/fel ratio på antal kuggar på klingan fram och kassetten bak och trötta ben kan man rent av få kliva av och leda cykeln om man packar för tungt. Låt oss därför undersöka detta närmare. 

Det är fullt möjligt att välja ett minimalistiskt spår och bara ta med sig cykel och kreditkort men då lämnar man mycket av resan till ödets nycker och man riskerar också att göra livet surt för sina medresenärer då problem som uppstår inte nödvändigtvis kan lösas direkt ens om man hade haft ett platinumkort. Har man redan planer på att vara i rörelse större delen av dagen är oförutsedda stopp av fel anledning ofta lika jobbiga och irriterande som de kan vara roliga. 

Så var hittar man den optimala balansen mellan minimalism, bekvämlighet och praktikalitet? Det finns inget universalrecept men jag kommer att utvärdera min packning för just den här resan under helgen och återkomma med slutsatser och resultat innan vi ger oss av. 

An English version of the above follows here.

Biking long distances on several consecutive days is tough in itself. Less so in good company. Being comfortable on the resting period of the day helps with recovery and makes the continued ride even easier. On a self supported ride, a ride where the cyclists themselves bring what is needed to complete the trip the question of packing is ever an issue. What do you bring if you are doing roughly 1200 kilometers while still staying comfortable and avoiding to carry anything unnecessary?

Our trip is not (officially) a race but every extra kilogram carried when the road goes uphill adds almost a minute to each kilometer (Analytic Cycling has a calculator showing the effects of the forces in play when going uphill on a bicycle). Having the wrong gearing between front and aft sprockets in combination with tired legs could even mean getting off the bike and leading it up the worst hills. So let’s delve into the issue further. 

It is more than possible to choose the minimalistic approach and just bring your bike and a credit card. However doing so leaves you vulnerable to the whims of fate and can possibly create problems for you and your fellow cyclists as not even a platinum card can solve issues immediately. When you already have plans to be on the move most of the day unscheduled stops can be tiresome and annoying even though often fun.

So where do you find the optimal balance between minimalism, comfort and practicality? There is no universal recipe but I will be evaluating my packing during the weekend and follow up with conclusions and results before we leave.